A/C Auto

1.Sistem Auto A/C (Air Conditioner)
Sistem auto A/C bekerja dengan mengaktifkan pengaturan temperatur udara yang dikehendaki, dengan selektor temperatur dan menekan switch AUTO. Sistem akan segera menyesuaikan dan menjaga temperatur sesuai dengan level yang disetel oleh kontrol otomatis dari ECU. 

 

 

Auto A/C dikontrol oleh beberapa komponen sebagai berikut:
1. ECU Kontrol A/C  (atau A/C amplifier)

2. ECU mesin

3. Panel kontrol (Control panel)

4. Sensor temperatur interior

5. Sensor temperatur sekeliling (Ambient temperatur sensor)

6. Solar sensor

7. Sensor temperatur evaporator

8. Sensor temperatur air (ECU mesin dikirim dengan sinyal)

9. Switch tekanan A/C

10. Air mix servomotor

11. Air inlet servomotor

12. Airflow servomotor

13. Blower motor

14. Kontrol Blower (mengontrol blower motor)

Pada beberapa model auto A/C menggunakan komponen berikut :.

•Duct sensor  

 

 

1. ECU kontrol A/C

ECU menghitung temperatur dan volume udara untuk dihembuskan dan menentukan dengan lubang angin mana yang akan dipakai berdasarkan temperatur yang dideteksinya.
Hasil perhitungan ini dipakai untuk mengontrol posisi plat yang mengatur pencampuran aliran udara, kecepatan motor blower. 

PETUNJUK:
Pada beberapa model MPX (multiplex communication system) dipakai untuk meneruskan sinyal dari panel kontrol ke ECU kontrol A/C. 

 

 

 

Sensor temperatur Interior
(1) Konstruksi
Sensor temperatur interior memakai thermistor yang dipasang dalam panel instrument bersama aspirator. Aspirator menggunakan hembusan udara dari blower untuk menghisap udara dalam kendaraan untuk mendeteksi temperatur rata-rata dalam interior.

(2) Fungsi
Ia mendeteksi temperatur interior yang dipakai sebagai basis mengontrol temperatur.

 

Sensor temperatur sekeliling.
(1) Konstruksi
Sensor temperatur sekeliling menggunakan thermistor yang dipasang di depan kondensor. Ia mendeteksi temperatur di luar.  

(2)Fungsi
Ia mendeteksi temperatur luar untuk mengontrol fluktuasi temperatur interior dari pengaruh fluktuasi temperatur luar.

 

Solar sensor
(1) Konstruksi
Solar sensor memakai photodiode dan dipasang diatas panel instrumen. Ia mendeteksi jumlah sinar matahari yang datang.  

(2)Fungsi
Ia mendeteksi volume sinar matahari yang dipakai untuk mengontrol fluktuasi temperatur interior akibat pengaruh dari fluktuasi sinar matahari.

 

Sensor temperatur Evaporator
(1) Konstruksi
Sensor temperatur evaporator menggunakan thermistor yang dipasang di evaporator. Sensor ini mendeteksi temperatur udara yang melewati evaporator (temperatur permukaan evaporator)

(2)Fungsi
Sensor ini dipakai untuk mencegah pembekuan, temperatur serta kontrol tersendatnya aliran udara.

Sensor temperatur air

(1) Konstruksi
Sensor temperatur air memakai thermistor. Sensor ini mendeteksi temperatur cairan pendingin mesin dan meneruskan sinyalnya dari ECU mesin.

PETUNJUK:
Pada beberapa model sensor temperatur air dipasang pada bagian inti heater..

(2) Fungsi
Sensor ini dipakai untuk mengontrol temperatur, kontrol pemanasan dan lain-lain. 

 

 

 

Pada beberapa kendaraan dilengkapi dengan sensor berikut :

•Sensor saluran udara/Duct sensor

Duct sensor memakai thermistor yang dipasang pada bagian sisi dalam register. Sensor ini mendeteksi temperatur udara yang dihembuskan ke sisi register dan dengan cara yang sama mengontrol temperatur aliran udara secara individual.  

•Sensor ventilasi asap
Sensor ventilasi asap dipasang pada posisi depan kendaraan untuk mendeteksi kadar carbon monoxide (CO) , hydrocarbon (HC) dan nitrogen oxide (NOx), dengan switch kontrol antara FRESH dan RECIRC. (oksida nitrogen)  

Dasar Rodagigi

Teori Dasar Rodagigi

Rodagigi  digunakan untuk mentransmisikan daya besar dan putaran yang tepat. Rodagigi memiliki gigi di sekelilingnya, sehingga penerusan daya dilakukan oleh gigi-gigi kedua roda yang saling berkait. Rodagigi sering digunakan karena dapat meneruskan putaran dan daya yang lebih bervariasi dan lebih kompak daripada menggunakan alat transmisi yang lainnya, selain itu rodagigi juga memiliki beberapa kelebihan jika dibandingkan dengan alat transmisi lainnya, yaitu :

Ø  Sistem transmisinya lebih ringkas, putaran lebih tinggi dan daya yang besar.

Ø  Sistem yang kompak sehingga konstruksinya sederhana.

Ø  Kemampuan menerima beban lebih tinggi.

Ø  Efisiensi pemindahan dayanya tinggi karena faktor terjadinya slip sangat kecil.

Ø  Kecepatan transmisi rodagigi dapat ditentukan sehingga dapat digunakan dengan pengukuran yang kecil dan daya yang besar.

Rodagigi harus mempunyai perbandingan kecepatan sudut tetap antara dua poros. Di samping itu terdapat pula rodagigi yang perbandingan kecepatan sudutnya dapat bervariasi. Ada pula rodagigi dengan putaran yang terputus-putus.

Dalam teori,  rodagigi pada umumnya dianggap sebagai benda kaku yang hampir tidak mengalami perubahan bentuk dalam jangka waktu lama.

2.1    Klasifikasi Rodagigi

Rodagigi diklasifikasikan sebagai berikut :

Ø  Menurut letak poros.

Ø  Menurut arah putaran.

Ø  Menurut bentuk jalur gigi

2.1.1        Menurut Letak Poros

Menurut letak poros maka rodagigi diklasifikasikan seperti tabel berikut :

Letak Poros	Rodagigi	Keterangan
Rodagigi dengan poros sejajar	Rodagigi lurus Rodagigi miring Rodagigi miring ganda Rodagigi luar Rodagigi dalam dan pinion Batang gigi dan pinion	Klasifikasi atas dasar bentuk alur gigi Arah putaran berlawanan Arah putaran sama Gerakan lurus dan berputar
Rodagigi dengan poros berpotongan	Rodagigi kerucut lurus Rodagigi kerucut spiral Rodagigi kerucut zerol Rodagigi kerucut miring Rodagigi kerucut miring ganda Rodagigi  permukaan dengan poros berpotongan	Klasifikasi atas dasar bentuk jalur gigi Rodagigi  dengan poros berpotongan berbentuk istimewa
Rodagigi dengan poros silang	Rodagigi miring silang Batang gigi miring silang Rodagigi cacing silindris Rodagigi cacing selubung ganda Rodagigi cacing samping Rodagigi hiperboloid Rodagigi hipoid Rodagigi permukaan silang	Kontak gigi Gerak lurus dan berputar

2.2.2   Menurut arah putaran

Menurut arah putarannya, rodagigi dapat dibedakan atas :

Ø  Rodagigi luar ; arah putarannya berlawanan.

Ø  Rodagigi dalam dan pinion ; arah putarannya sama

2.2.3    Menurut bentuk jalur gigi

Berdasarkan bentuk jalur giginya, rodagigi dapat dibedakan atas :

2.2.3.1  Rodagigi Lurus

Rodagigi lurus digunakan untuk poros yang sejajar atau paralel. Dibandingkan dengan jenis rodagigi yang lain rodagigi lurus ini paling mudah dalam proses pengerjaannya (machining) sehingga harganya lebih murah. Rodagigi lurus ini cocok digunakan pada sistim transmisi yang gaya kelilingnya besar, karena tidak menimbulkan gaya aksial.

Ciri-ciri rodagigi lurus adalah :

1.         Daya yang ditransmisikan < 25.000 Hp

2.         Putaran yang ditransmisikan < 100.000 rpm

3.         Kecepatan keliling < 200 m/s

4.         Rasio kecepatan yang digunakan

§  Untuk 1 tingkat ( i ) < 8

§  Untuk 2 tingkat ( i ) < 45

§  Untuk 3 tingkat ( i ) < 200

                       ( i )   = Perbandingan kecepatan antara penggerak dengan  yang digerakkan

5.         Efisiensi keseluruhan untuk masing-masing tingkat 96% - 99% tergantung disain dan ukuran.

Jenis-jenis rodagigi lurus antara lain :

1.      Rodagigi lurus (external gearing)

Rodagigi lurus (external gearing) ditunjukkan seperti gambar 2.2. Pasangan rodagigi lurus ini digunakan untuk menaikkan atau menurunkan putaran dalam arah yang berlawanan.

2.      Rodagigi dalam (internal gearing)

Rodagigi dalam dipakai jika diinginkan alat transmisi yang berukuran kecil      dengan perbandingan reduksi besar.

3.      Rodagigi Rack dan Pinion

Rodagigi Rack dan Pinion (gambar 2.3) berupa pasangan antara batang gigi dan pinion rodagigi jenis ini digunakan untuk merubah gerakan putar menjadi lurus atau sebaliknya.

 

4.      Rodagigi permukaan

Rodagigi lurus permukaan (gambar 2.4) memiliki dua sumbu saling berpotongan dengan sudut sebesar 90°.

2.2.3.2  Rodagigi Miring

Rodagigi miring (gambar 2.5) kriterianya hampir sama dengan rodagigi lurus, tetapi dalam pengoperasiannya rodagigi miring lebih lembut dan tingkat kebisingannya rendah dengan perkontakan antara gigi lebih dari 1.

 

Ciri-ciri rodagigi miring adalah :

1.         Arah gigi membentuk sudut terhadap sumbu poros.

2.         Distribusi beban sepanjang garis kontak tidak uniform.

3.         Kemampuan pembebanan lebih besar dari pada rodagigi lurus.

4.         Gaya aksial lebih besar sehingga memerlukan bantalan aksial dan rodagigi yang kokoh.

2.2.3.2  Rodagigi Kerucut

Rodagigi kerucut (gambar 2.10) digunakan untuk mentransmisikan 2 buah poros yang saling berpotongan.

 

Rodagigi Cacing

Ciri-ciri rodagigi cacing adalah:

1.         Kedua sumbu saling bersilang dengan jarak sebesar a, biasanya sudut yang dibentuk kedua sumbu sebesar 90°.

2.         Kerjanya halus dan hampir tanpa bunyi.

3.         Umumnya arah transmisi tidak dapat dibalik untuk menaikkan putaran dari roda cacing ke cacing (mengunci sendiri).

4.         Perbandingan reduksi bisa dibuat sampai 1 : 150.

5.         Kapasitas beban yang besar dimungkinkan karena kontak beberapa gigi (biasanya 2 sampai 4).

6.         Rodagigi cacing efisiensinya sangat rendah, terutama jika sudut kisarnya kecil.

Batasan pemakaian rodagigi cacing adalah:

a)         Kecepatan rodagigi cacing maksimum 40.000 rpm

b)         Kecepatan keliling rodagigi cacing maksimum 69 m/s

c)         Torsi rodagigi maksimum 70.000 m kgf

d)        Gaya keliling rodagigi maksimum 80.000 kgf

e)         Diameter rodagigi maksimum 2 m

f)          Daya maksimum1.400 Hp

Peningkatan pemakaian rodagigi cacing seperti gambar 2.15, dibatasi pada nilai i antara 1 sampai dengan 5, karena dengan ini bisa digunakan untuk mentransmisikan daya yang besar dengan efisiensi yang tinggi dan selanjutnya hubungan seri dengan salah satu tingkat rodagigi lurus sebelum atau sesudahnya untuk dapat mendapat reduksi yang lebih besar dengan efisiensi yang lebih baik.